CNFSimulator.C919模拟器完成油门台反推功能升级，降落操作链路全流程贯通
飞机主轮接地后，飞行员将油门台上的反推手柄向上提起，推入反推区间，发动机内部的导流装置随之展开，将原本向后喷出的气流转向前方，形成与飞行方向相反的制动力，与自动刹车系统协同配合，在有限的跑道长度内完成减速。这个过程持续十余秒，是降落阶段操作密度最高的时刻之一。
从操作逻辑上看，反推手柄与油门杆之间有明确的互锁关系：只有当油门杆收回至慢车位（IDLE）时，反推手柄才能提起；反推手柄打开后，油门杆的行程被限制在慢车至最大反推之间，无法前推至正向推力档位。这套联锁设计是真实飞机防止误操作的核心逻辑之一，同时也是衡量一台飞行模拟器油门台仿真完整度的重要指标。
本次升级内容
此前，CNFSimulator.C919模拟器的油门台已覆盖从慢车到起飞推力（TOGA）的完整前推行程，起飞、爬升、巡航、进近各阶段的推力控制均可正常执行，但反推手柄功能尚未开放，降落阶段的操作链路在这一环节存在缺口。
本次升级的核心是：油门台新增反推手柄操作功能，操作逻辑与真机一致。飞机接地后，将油门杆收回慢车位，提起反推手柄并推入反推区间，设备响应对应的飞行状态变化，减速过程在视景与仪表中同步体现。互锁逻辑同步实现，手柄行程、挡位联动均按真实飞机操作规范设计。
至此，从推油门起飞、收油门下降，到接地后反推减速、松开手柄关闭反推，CNFSimulator.C919模拟器的飞行操作序列实现全流程贯通，飞行动作和飞行体验更加真实。
中仿智能自2007年成立以来深耕飞行仿真领域近二十年，从面向通用航空入门场景的BATD基础航空训练设备，到C172、DA40、DA42等机型的五级飞行训练设备（FTD），再到A320全尺寸飞行模拟器和C919国产大飞机模拟器，产品线覆盖从基础训练到专业仿真的完整区间。在飞机维修培训领域，中仿同步提供覆盖A320，B737和C919机型的虚拟维护训练器（VMT）。
此次油门台反推功能的加入，进一步补全了C919模拟器的降落阶段操作逻辑，整机仿真完整度再上一个台阶。
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